- 1 ：飛び出せ!! 釣り仲間φ ★：2007/08/10(金) 20:52:30 ID:???
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米国で自動車の燃費規制を強化する動きに自動車メーカーが反発、米メディアに
よると、８日にミシガン州で開かれた自動車業界の経営者らの会議でも批判発言
が相次いだ。
米自動車２位フォード・モーターのアラン・ムラリー最高経営責任者（CEO）は
「燃費規制のように市場をゆがめる政策は見たことがない」と述べ、利幅が
小さい小型車偏重につながる恐れを指摘。燃料節減にはガソリン税活用の
方が効果的との考えを示した。
ブッシュ大統領は１月の一般教書演説で、バイオ燃料の拡大と燃費規制の強化で、
ガソリン消費量を2017年までに20％減らす施策を発表。
米議会でも燃費規制強化案が取り上げられている。
ニュースソース
http://www.usfl.com/Daily/News/07/08/0809_002.asp?id=54638
日本車も大きめのエンジン載せてるから全く影響がないわけではない。
関心ある振りするなと
儲けた金で化石燃料のいらない車つくろう。
政治に圧力をかけることでしか利益を得ることが出来ない。
競争してないから進歩しない。
ターボは簡単に言うと
無理やり排気量拡大させてるようなもんだから
それだと意味無い
ＥＵなみの値段にしろよ
ＳＵＶとかでかい車をデカイ顔して乗ってた今までがおかしいだけじゃん。
VWのTSI。
今はスーパーチャージャーなしでターボだけでも直噴ターボならTSIだと。
大賛成しているのに、何故市販車だと・・・
小型車＝安い＝利幅が薄い
って構造になってるから。
大型高級車より小型高級車の方が人気になれば
車メーカーも大喜びで小型車作るよ。
「地球を歪める」と言ってやる。
アメリカのガソリンの方が日本より高いよ
日本政府のトヨタ溺愛ぶりと両極端
フォードとマツダはうまくやってるだろ。
馬鹿みたいに燃費悪いアメ車は消えてくれ
すぐ故障するくせにｗ
揮発油税を抜いた価格のこと？
まだ日本の方が若干高いような気がするけど。
その昔#ＧＭにとって良い事は国家にとっても良いことだ。
と豪語した社長がいた。
パパブッシュの頃はアメリカの自動車産業を保護するために日本に圧力をかけてた。
トヨタに無理やりアメ車売らせたり日本の保護なんて足元にもよらない露骨な圧力をかけてた。
それが変わった理由は二つ。
１．欠陥車の放置
アメリカ人がバイアメリカン運動でビッグ３を助けてた時に欠陥車問題でケンモホロロの対応をしたこと。
２．ビッグ３の海外進出と日本のメーカーのアメリカへの工場進出
トヨタや日産がアメリカで作った車と、ビッグ３がメキシコで作った車
どちらがアメリカ車だろうか？
結局ビッグ３はアメリカ人に愛想をつかされて、政治的にも支持を失った。
日本車の自主規制で莫大な利益を上げたが
その利益を開発費に充てずに高額な役員報酬や株の配当に充てた
それも有ったな。
いずれにしろ、ビッグ３は自分たちを助けてくれる人たちに
あまりにも傲慢で無慈悲な対応をした。
外国資本のトヨタのほうがよっぽどマシだと思えるほどに。
（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる
ソースは？
自ら積極的に環境対応→環境規制積極導入→基準に満たない安価な途上国製品締め出し
なんでわざわざ途上国と値段で張り合おうとするのか・・・
技術を発展させるチャンスだと思って努力できないかねえ。
日本メーカーはアメリカで大幅値上げできるの？
ピックアップに頼り切った経営の方が
よほど時代に逆行してると思うが
アメリカでそんなことしたら会社分割されるよ。
仮にアメリカの自動車メーカーが消滅しても、欧州の
自動車メーカーがあるよ。
そんな状況で値上げしたら欧州勢が大喜びだね。
そいつはカルテルってやつじゃないの
日本車は前にガイアックスのエタノール燃料入れたら部品が溶けるから絶対ダメって言ってたけど。
北米で商売できるヨーロッパメーカーなんて無いだろ
なんとか売れるのは値段の高さと故障の多さ、維持費の高さを自慢できる高級ブランド車だけ
うちの旧コロナはガイアックスで特に問題なく
ふつうに走ったよ 車により相性はあるようだが
当時国は危ないから非推奨とか言っといて
今じゃバイオ推進
実際にCO2が減るから排ガス基準が強化される欧州では各社とも
小排気量ターボに走っているわけだが。
自分らの利権を取り上げられたくないから、危ないとかウソいって規制したの
が真実だからな。
660ccターボってCO2少ないの？
660ccが駄目だからすべてのターボは駄目という考えをなさるか？
所有者の手元にある以上はガソリンは不定期で購入される。
温暖化に終止符を打つため、本格的に乗り出すならば、
車を規制するほかない。
米も環境問題については必死に取り組んでるようだな。
極端な事例を持ってくる馬鹿ってどこにでもいるんだな。
今起こっている流れは具体的にはこういうこと。
プジョー207…2L NA→1.6Lターボ
フォード・モンデオ…2L NA→1.6Lターボ
フィアット・ブラーボ…2L NA→1.4Lターボ
燃費は1.6Lクラスで出力は2.0～2.4Lクラスと言っている。
ダウンサイジングした上で過給。MPVのもV6を直4にした上で過給。
アキュラRDXとBMW 335iは燃費もさることながら、エンジンをコンパクトに
収める意図の方が強いかな？マツダMPV＆CX-7のDISIターボはまた特殊な
事情がありそう。あそこのV6ってフォード設計だし。
馬鹿を通り越して哀れに思う
アメリカのピックアップ＝日本の軽トラ
感覚的には同じ。ホームセンターへ乗り付けて
大物乗せて帰る。
ホームセンターの外には、運ぶのを手伝って
チップもらって生活してる人は待ち構えてる。
直噴ターボ、とちゃんと言わないから余計なレスが付く・・・
「製造なんて低い階層の人間がやることだ」
インド的思想
必ずしも直噴とは限らないよ。フィアットの1.4Lターボとか。
今どきV8 OHVなんていらねーだろ
スペックの割に加速が悪いみたいだけど、燃費は良いね。
FIAT BRAVO 1.4ターボ
FF 1368cc 150PS/5500rpm 230Nm/3000rpm 6速MT 1295kg
URBAN 8.5L/100km, EX URBAN 5.7L/100km, COMB. 6.7L/100km, CO2 160g/km
0-100km/h 9.4秒
VW GOLF Ⅴ 1.4FSI
FF 1390cc 140PS/5600rpm 220Nm/1500rpm 6速DSG 1284kg
URBAN 9.4L/100km, EX URBAN 5.8L/100km, COMB. 7.1L/100km, CO2 167g/km
0-100km/h 8.8秒
VW GOLF Ⅴ 1.4FSI
FF 1390cc 140PS/5600rpm 220Nm/1500rpm 6MT 1293kg
URBAN 9.3L/100km, EX URBAN 5.8L/100km, COMB. 7.1L/100km, CO2 169g/km
0-100km/h 8.8秒
小型車しか売れんよ
「フルサイズ、選ぶ理由は ”存在感”」
こんなエゴな客を増やしまくったのはオマイラだ！
> 株主に配当しすぎて、研究開発に資金を廻せないとかじゃないだろうな？
それは昔からだ（苦笑）。
中身を変えず、外見だけを１年ごとに変更とかやってた。
それで、だんだんと良くなってきた日本車を評価するユーザーが増えてきて
現在まで続くという事だ。
工学系の出来る学生は航空宇宙産業へ行く。
日本は東大の航空工学科を出ても何故か自動車。
ヒュンダイに人気が移るだけ
単純な性能や機能性が欲しければ日本車買うし、
スタイリングや乗り味重視なら欧州車買うし。
もっとサラリー上げて優秀なやつ呼べないかな
あの頃はエアコンつけっぱなしにしただけでもバッテリーが上がっちゃう車が多かったのに
高性能コンピューターにぺちゃくちゃしゃべらせる電力を供給するには燃費が犠牲になるのですよ
ドンドン燃料が値上がりすれば自ずと大型車は売れなくなるさ
第一次石油危機の時ですら、
大型車が売れなくなったのは一時的なもので、
原油価格が落ち着くとすぐにもとにもどった。
一度、大型車にのった人は、小型車にすることが難しいみたいだ。
ｓｕｖやライトトラックは依然として大型大排気量のまま。
決して、消費者は小型車に乗り換えたわけではない。
昔は大型セダンが主流だったけど、
いまではフォードのｆ150などのライトトラックが多く売れている。
つまり、トラックを乗用車代わりに使用するというわけ。
ウッドストックつけたようなワゴンとかほかにもでかいの居るやん
ワイルドスピードとか60セカンズとか
実際、あんなポンコツがランエボやＧＴ－Ｒの相手になるとも思えんし
好きな人ごめん
〃〃 ♪ｽﾞﾝﾁｬ！♪ｽﾞﾝﾁｬ！
○/＼〃 ♪ｽﾞﾝﾁｬ！♪ｽﾞﾝﾁｬ！
ノ <〃〃
○ ♪いぇ～～～～い♪
(((（（））)) ウンコでシャツを汚したよ～～♪
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ヽ○ だけどもだっけっど♪
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((
〇∧〃 そんなの関係ねぇ！
／ > そんなの関係ねぇ！
＜ ＼ そんなの関係ねぇ！
〇／ せい！
／| オッパッピー！！
／>
この記事へのコメント
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